Her motosikletin belli zamanlarda, yola çıkmadan, yoldan dönünce grenaj vidaları ve tüm cıvataları gözden geçirilmeli, gevşek olanların uygun anahtarlarla sıkılmalı, sıkma esnasında cıvata ve vidalara zarar verilmemelidir. Sık sık gevşeyen cıvataların özel ilaçlarla sıkılması tavsiye edilir.

Fren hidrolikleri seviyesi kontrol edilmeli,hidrolik yağlar belli zamanlarda tavsiye edilen marka ve cinslerle değiştirilmelidir.el kitaplarında zaman aralıkları belirlenmiştir.ön ve arka fren balatalarının aşınma seviyeleri de gözden geçirilmelidir.

DİKKAT!
Aşınmış ve bitmek üzere olan fren balataları kontrol edilmediği taktirde fren disklerine ve kampanalara zarar vermektedir.

Ara sıra fren balataları,balata temizleyici spreylerle temizlenmelidir.

Hidrolik haznesindeki yağ seviyesi neden düşer?

Hidrolik haznesindeki yağ iki sebepten dolayı düşer.

1-fren sistemindeki kaçak ve sızıntıda dolayı
2-fren balatalarının aşırı yıpranmasından dolayı

fren balatasının değişiminden sonra hidrolik yağ haznesindeki seviye eski yerine gelecektir.

Dikkat dikkat!!!!!

Hidrolik yağı takviyesi yapılırken boyalı kısımlara bulaştırılmaması, tamamlama yapıldıktan sonra o kısımların ve ellerin bol suyla yıkanması gerekmektedir.’,'Fren hidroliği bakımı nasıl yapılmalıdır?

Motosiklette dikkat etmemiz gereken bir diğer unsur;
Antifriz.

Su soğutma sistemi kullanan motorlarda yola çıkmadan antifriz seviyesi kontrol edilmeli, eksik ise motor soğuk iken tamamlanmalıdır.

Her antifrizin belli bir kullanım ömrü vardır, belli zamanlardan sonra değiştirilmesi gerekmektedir. Her motosikletin el kitabında bu zamanlar belirtilmiştir. Kesinlikle mecbur kalınmadıkça su ilavesi yapılmamalıdır.

Hava ile soğuyan motorlarda silindir peteklerinin önlerine hava akımını engelleyecek şekilde aksesuar ve benzeri cisimlerle kapatılmamalıdır.

İkinci el motosiklet alırken kendinize uygun motosikleti, uygun fiyatla bulup sağını solunu servisinize göstermekle iş bitmiyor. Tabii ki birçok püf noktası var. İlerde başınızın ağrımaması için, mutlaka satın alındığı andan itibaren devrinin alınması gerekir. Eğer herhangi bir sebeple o an için devir almak mümkün olmuyorsa, motosikleti aldığımız kişinin her an ulaşılabilecek biri olması; ya da en azından tanıdıklar vasıtasıyla kolayca bulunabilecek biri olmasında fayda vardır. Aksi takdirde devrini almak istediğimizde, üzerine kayıtlı olan kişiye ulaşamayıp devrini almakta zorluklar yaşanabilir. Böyle durumlarda en önemlisi motosikleti satmak istediğimizde değerini kaybedeceği gibi, satmakta çok büyük güçlükler yaşarız.
Temiz kağıdı ihmale gelmez. Bir diğer önemli konu da; motosikleti satın alırken, satıcıdan motosikletin temiz kağıdını istemektir. Eğer bu mümkün değilse, ruhsatın aslı veya fotokopisiyle vergi dairesine giderek motosikletin bilgilerine ulaşmak lazımdır. Böylece o zamana kadar motosikletin süre gelen bir vergi borcu olup olmadığını, hacizli olup olmadığını anlamak mümkün olacaktır.
Eğer satıcı iseniz. Eğer motosikleti satacak kişi bizsek, yine mutlaka motosikletin devrini satıcıya vermeliyiz. Eğer vermezsek sattıktan sonra oluşacak vergi borcu, ruhsat sahibi biz olduğumuz için bize yansıyacaktır.

Yine yaşadığım bir olayı anlatmak istiyorum. İkinci el motosiklet satın alan bir arkadaşım motosiklet sahibinin köprüden kaçak geçiş yaptığı için binlerce YTL’lik cezasına maruz kalmıştı.

Teknik konulara gelince, bunlar işin kağıt üzerindeki hassas bölümü, şimdi gelelim teknik mevzulara. Kelepir fiyatlı gibi görünen bir motosiklet kesinlikle sizleri yanıltmasın. En azından, ne kadar basit görünse de eskimiş lastikleri olan bir motosikleti aldıktan sonra iki lastiği değiştirmeye kalktığımızda minimum fiyatı 500 YTL. Olacak ve ekstra bir külfet getirecektir, bu sadece çok basit gibi görünen iki lastik fiyatı. Almanya'da şahit olduğum bir şeyi anlatacağım: İkinci el satan bir mağazaya gittiğinizde, satıcının motosikleti satabilmesi için, ivedilikle değişmesi gereken, hayati tehlike yaratabilecek bazı parçaların örneğin; akü, lastik, zincir vs. değiştirilmesi gerektiğini belirterek, aksi takdirde bu motosikleti satmasının mümkün olamayacağını söyler. Temennimiz zaman içerisinde, ülkemizde de bu tip satıcıların çoğalması.

Motosikletin izini sürün eğer mümkünse motosikleti alırken, o ana kadar bakımının yapıldığı servisi öğrenerek, oradan alacağımız motosiklet hakkındaki teknik detaylar alınmalıdır. Örneğin; kilometre bakımları yapıldı mı? Üzerinde ne gibi parça değişiklikleri oldu? Bundan sonra yapılması gereken bakımları ve size doğuracağı maliyet hakkında bilgi alınması doğru olur. Motosiklet sahibi olmanın veya değiştirmenin vermiş olduğu heyecan ile ufak detaylarmış gibi görülen konuların başımıza büyük belalar açabileceğini unutmamalıyız.

Yukarıda bahsettiğimiz konulara mutlak dikkat edilmeli, art niyetli ikinci el satış mağazalarının olabileceğini ve motosikletinizden alacağı komisyon uğruna sizi zor durumlarda bırakabileceklerini asla unutmayın.

Sağlıklı ve keyifli sürüşler dileğiyle¦

Her motorun periyodik yağ değişim km si ve zamanı vardır. Kullanılmayan motosikletlerde yağın ömrü bir yıldır. Aksi takdirde yağın yağlama özelliğini kaybetmesi söz konusudur. Her motosikletin el kitapçığına bakılarak üretici firmanın önereceği yağ kullanılarak önerilen sürede değişim yapılmalıdır.

Yağ değiştirirken değiştirmemiz gereken başka şeyler var mıdır?
Yağ filtresinin her yağ değişiminde değişmesinde yarar vardır. Her yağ değişiminde Carter tapa contasının değişmesi tavsiye edilir.

DİKKAT!
Yağın motora konulmasından sonra motor hemen çalıştırılmamalıdır. Bir elimiz çalıştırma düğmesinde diğeri stop düğmesinde, gözümüzde yağ lambasında olması ve kısa marşlarla yağ lambasının sönmesini beklemek gerekmektedir.
Yağı yeni değiştirilen motorlarda yağlama normal zamana göre devreyi daha geç tamamlayacağı için motor içinde aşınmalara sebep olabilir. Her uzun yola çıkışta ve durulan her molada motorun yağ seviyesi düz bir konumda kontrol edilmelidir.
Tam sentetik yağ kullanılan bazı motorlarda, yüksek hız ve devirlerde çok az miktarda yağ eksiltmesi normaldir.

Sevgili arkadaşlar, bu sitenin kuruluş amacı siz motosiklet kullanıcılarını bir nebzede olsa bilgilendirebilmektir. Bu işin eğitimini almamış kişilerde motosiklet kullanmanın nedenli kötü sonuçlar ortaya çıkardığını gerek kamuoyundan gerekse basından duyuyoruz.
Bu kötü sonuçları ülkemizde en aza indirebilmek için ben şahsım adına ne gerekiyorsa yapmaya hazırım.

Çin mallarının piyasaya girmesiyle artan motosiklet sevdası beni bir yandan mutlu etse de, bir yandan, bilinçsiz bir büyüme diye düşündürüyor. Eğitim almadan bu işi yapan o kadar çok kişi var ki; gerçi bunun farkına varabilmek için uzman olmaya gerek bile yok. Aracınızla seyir halindeyken şöyle dönüp etrafınızdaki motorizelere bir bakmanız yeterli olacaktır. Motosiklet kullanmanın eğitimini almış olanla almayanın farkını hemen anlayacaksınız.
Son zamanlarda trafik polislerinin yapmış oldukları uygulamalar sonucunda karşımıza çıkan tablo gerçekten utanç verici. Her 100 motorizeden sadece 30 tanesinin ehliyeti olması sanıyorum bu sektörün nedenli eğitimsiz büyüdüğünün bir göstergesidir.

Eğitim her alanda şarttır, ama özellikle bu alanda eğitimsizliğin sonuçları ağır olmaktadır. Bu yüzden bu işe başlamadan bunun eğitimini almalı ve ilerleyen motosiklet yaşantınızı güvenli bir şekilde sürdürmelisiniz.