Aldığınız egitimler sonucunda motosiklet kullanmanın insan hayatına kattığı kolaylıklara bizzat tanık olacaksınız, ve bundan gün geçtikçe daha çok keyif alacaksınız.

Tamamı 3000 m2 şehir merkezinde trafiğe kapalı alanda intercom ekipmanları ile birebir verilen eğitimlerimiz; a)Başlangıç eğitimi, b)Trafikte güvenli sürüş eğitimi, c)İleri sürüş teknikleri eğitimi olarak yapılmaktadır.

Her öğrencinin algılama yetenegi, kapasitesi farklı olabileceğinden eğitimlerimiz kişeye özgü alacağı motosiklet tarzına göre ve birebir olarak verilmektedir.

Bunların başlıca nedeni eğitimsizlik birçok kurumun sadece ehliyet alabilmek için sınavdan geçileceği kadar ders vermesi ülkemizde trafik canavarının hızla büyümesine yardımcı oluyor.

Bunun önüne geçilebilmesi için mutlaka ehliyetinizi aldıktan sonra motosiklet derslerinize devam etmeniz gerektiğini önemle bildiririm.

Bu eğitimlerde özellikle alacağınız motosiklet türüne göre eğitim almanız en önemli etkenlerin başında gelmektedir.

Başlangıç motosikletlerinizi seçmeden evvel mutlaka alacağınız motorsiklet ile ilgili gerekli bilgiye sahip olmanız sizlerin daha keyifli ve güvenli bir sürüş yapmanıza yardımcı olacaktır.

Hangi motosiklete bineceğiniz konusunda göz önünde bulundurmanız gerekenlerin başında. Boyunuz kilonuz yani fiziğinize uygunluk göstermesi başlangıçta çok önemlidir.

Bunun kararını verebileceğiniz en önemli yer motosiklet dersleriniz olacaktır. Motosiklet derslerinde kullanacağınız motosikletler sayesinde alacağınız motosikletin kullanımı açısından kafanızda taşlar daha rahat yerine oturacaktır.

MotorEgitim.NET

Kask, koruyucu ekipmanlar içersinde en önemli olanıdır. En hayati organlardan biri olan beynimizin de içersinde bulunduğu başı hem darbelerden korur hem de sağlıklı bir yolculuk yapmamıza yardımcı olur. Kaskların görüş acısını daralttığı, duymaya bir miktar engel olduğu, boyun incinmelere sebep olduğu, terlettiği gibi bazı yanlış kanılar bilimsel deneyler ve tecrübeler ile aksi kanıtlanmış olsa da, hala pek çok kişi tarafından dile getirilmektedir. Oysaki dünya üzerinde üretilen bir çok kask insanların başlarına alabilecekleri en hafif darbeleri bile azaltabilecek şekilde tasarlanmaktadır.

Kasklar; sürücülerini her türlü hava şartlarında dış etkenlerden korur. Sürüş sırasında karşılaşılabilecek yağmur, rüzgar, toz, çamur ve sinekler v.b gibi etkenlerden vizör sayesinde kurtularak sağlıklı bir sürüş yapabiliriz.

Kaskların yapıları incelendiğinde dört bölümden oluştuğu görülmektedir. Bunları sıralayacak olursak;

* Dış kabuk,
* Darbeyi emen katman,
* Baş ile temas eden katman
* Sıkılık ayarı çene kayışı.

Kaskların koruyucu işlevi yerine getirmesinin temel prensibinin darbeyi emip kendisine zarar vermek olduğu için kaskların darbelerden kesinlikle uzak tutulması gerekmektedir. (Kaskın elinizden kayıp yere düşmesi vb. gibi) Kasklarınıza çok iyi bakmış olsanız bile belirli bir kullanım süresi vardır. Bu süreyi kask üreticileri 2 ila 5 yıl olduğunu ileri sürmektedirler.

Kaskımızı seçerken dikkat etmemiz gerekenler;

* Başınızı alın kısmından çevresinin ölçümü ve bu ölçüme göre kask seçimi,
* Koruma özelliği,
* Havalandırması,
* Cam (Vizör) özelliği,
* Stokta bekleme süresi,
* Güvenlik Belgesi,
* Marka Kalitesi,
* Ağırlığı.

Kask biz motosiklet sürücülerinin görünürlülüğünü sağlayabilecek en önemli unsurlardan biridir. O yüzden kask seçimlerimizde bunu da göz önünde bulundurmamız gerekmektedir.

Kasklar; farklı özelliklerde üç şekilde sınıflandırılabilinir.

* Kapalı kasklar,
* Çenesi açılabilen (hem yarım hem kapalı kullanıla bilen)
* Yüzü açıkta bırakan yarım kasklar

Kapalı tip kasklar koruması en yüksek olanlardır, Çenesi açılır kasklar ise işlevselliği açısından tercih edilmektedir. Fakat Full Face tabir edilen Kapalı tip kasklardan daha az koruma sağlarlar. Yarım kasklar ise daha çok aksesuar gibi kullanılanlardır ve koruma oranları çok düşüktür.

Herhangi bir kaza sırasında kask sürücünün kafasında sağlık ekipleri gelene kadar çıkartılmamalıdır. Kaskınıza bu yönde bir uyarı içeren bilginin olması (kaskı çıkartma olabilir) biz motosiklet sürücüleri için faydalı olacaktır.

Güvenli, mutlu sürüşler dilerim¦
Mustafa TEKİN
mustafa@motoregitim.net

Becerikli bir motosiklet sürücüsü kontrolü daima elinde tutar,
Olanlarla ve olacaklarla başa çıkabilir,
Zihni daima hazır, tepkileri otomatiktir,
Becerikli ve bilgilidir sorumluluk bilincine sahiptir.

Güvenli bir sürüş için gereken en önemli stratejilerden biride görünür olmaktır.
Farlarınızı gündüz açık tutmak sizlerin diğer sürüler tarafından da görünürlüğünüzü arttırmanıza sebep olacaktır. Fark edilir şekilde giyinmenizde önemlidir; Örneğin renkli giysiler kaskınızdaki ve montunuzdaki ışık yansıtıcı sistemleri kolay görünmenizi sağlayacaktır. Unutmayın görünür olmak sizin sorumluluğunuzdur.

Sürüş sırasında ne yapmak istediğinize önceden karar verin dönüş sinyallerinizi kullanarak diğer sürücülerin ne yapmak istediğinizi tahmin etmesini sağlayın ne yapacağınız konusunda yanlış fikirler edinebilmelerine sebep olmayın dönüşünüz bittiğinde sinyalleriniz hemen kapayınız eğer fark edilmediğinizi düşünüyorsanız uyarıda bulunun kornanızı kullanın.

Görünürlülük ve iletişim tüm motosiklet sürücülerinim
kullanması gereken stratejilerin başında gelmektedir. Bunlar kontrolü elimizde tutmanın birer parçalarıdır ve kontrol sadece görünebilmek değildir. Sorumluluk bilincine sahip bir motosiklet sürücüsü diğer araçları da fiziki olarak daima takip etmek zorundadır. Trafikteki durumu etkin bir şekilde değerlendirmesini sağlayabileceğiniz teknikler kullanın.

Bir motosiklet sürücüsünün görme ve görülme becerisini geliştiren tekniklerden biri güvenlik alanı adını taşır bunun amacı kendi aracınızla diğer araçlar arasında boşluktan bir yastık oluşturmaktır. Önünüzde arkanızda ve yanınızdaki araçlarla aranızda boşluk bırakın güvenlik alanı sadece trafikteki durumu daha iyi görmenizi sağlamakla kalmaz size çok önemli tepki verme süresi sağlar. Ayrıca bir kaçış yolu alternatif bir sürüş açısı sağlar.

Önünüzdeki araçla aranızda askeri iki 2 saniyelik mesafe olmalıdır; bu sizinle öndeki araç arasında tepki süresi kazandırır. 2 saniyelik takip mesafesini ayarlayabilmek için öndeki aracın geçtiği sabit bir nokta temel alınır ve önünüzdeki araç o noktayı geçtiği andan itibaren saymaya başlayın 88-89 saymayı bitirene kadar o noktaya ulaşamadıysanız gereken asgari süreyi sağlamışsınız demektir. Motosikletinizle seyir halindeyken önünüzdeki ve arkanızdaki araçlarla en az 2 saniyelik mesafeyi sağlayarak ideal bir durum oluşturulması gerekmektedir.

Ancak dikkate alınması gereken pek çok değişken vardır hava durumunun sizi olumsuz etkileyen etkilere çevreyi tanımadığınıza ve hızın daha fazla olduğu trafik koşullarına bağlı olarak 3 ya da daha fazla saniyelik takip mesafesine ihtiyaç duyabilirsiniz. Seyir halindeyken gözlerinizle hiçbir nesneye 1 sn den fazla takılmasına izin vermeyin böylece gidiş hattınızı etkileyen her şeyden haberdar olmanız kolaylaşır. Seyir halindeyken daima en ileriyi izleyin böylelikle önünüzde gerçekleşecek bir olumsuzlukta
önceden tedbirinizi almanızı sağlayacaktır.

Çok şeritli yollarda mutlaka orta şeridi kullanınız.

Güvenlik alanı oluşturma- takip mesafesi-yolun taranması-şerit konumu belirleme, bunların hepsi güvenli sürüş için gerekli stratejilerdir tümü sizin sorumluluğunuzdadır.

Keyifli sürüşler dilerim.
Mustafa TEKİN
mustafa@motoregitim.net

Eğer Antalya, Adana gibi güney bölgelerinde oturuyorsanız, çoğu zaman yağmur sizin için ciddi bir problem olmayacaktır ama, daha kuzeyde oturuyor yada kuzeye doğru bir gezi yapmayı düşünüyorsanız, hava roporunda ne derse desin, yağmur için önlem almanız yararlıdır. Şöyle kuvvetli bir çise bile, insanı yola çıktığına pişman edebilir.

KURU KALMAK HAYATİ ÖNEM TAŞIR

En ideal metod, giydiklerinizin üzerine, yağmur geçirmeyen bir kat geçirmektir. Eğer meteoloji raporunu dinleyip, yağmur haberini aldıysanız, babaannenizin, annenizin romatizmalarım sızlıyor diyorsa, kişisel tecrübeleriniz gökyüzünün durumunu beğenmiyorsa yada özellikle bir balıkçı dostunuzun falan bugün yağmur var diyorsa, sıkı giyinmeyi ihmal etmeyin. Bunun için orijinal bir kıyafet alabileceğiniz gibi, kıyafetinizi kendiniz de yaratabilirsiniz. Yağmur geçirmez naylon bir avcı pantalonununun üzerine yine naylon bir yağmurluk geçirerek sorunu çözebilirsiniz. Anfibi yaratıklar olmadığımıza göre, en azından içine rahatça sığabileceğiniz, gövdenizin büyük kısmını koruyan bir naylon torbayı, kollar ve kafa için üç delik açarak bir tarafları sokuşturmanızda muhteşem yarar var.

Bu havalarda, ne kadar dikkatli sürerseniz, o kadar iyi. Ne doktora, ne tamirciye iş çıkartmayın. Önünüze gelen her su birikintisine, paranoya ile bakın. Altından kaç santimlik çukur çıkacağı belli olmaz. Hele rampaya geldiğinizde, break dance yapan gençlerin yürümesi gibi, ileri yerine geri doğru gidebileceğiniz, her zaman aklınızın bir kenarında olsun.

ISLAK YOL NE KADAR GÜVENLİDİR.

Temiz bir asfalt, ıslak olduğu zaman, sürtünme %20 oranında azalır. Tabi tamamen teorik. Türkiye'nin neresinde, üzerinde çamur bulunmayan bir asfalt gördünüz? Yoldaki yağ, antifriz, fren izleri vs de cabası. Tabi bu arada, normal havada da suratınıza doğru uçabilecek otomobil atıkları (yenen yemeklerin kağıtları, torbaları, yanan sigaralar, kola kutuları, boşaltılan kül tablaları) bu havalarda her zaman olduğundan daha can sıkıcıdır. O küller, ıslak siperinize çarptığında, ince bir çamur tabakası ile kaplamayı ihmal etmez.

Arabalardan atılıp, otobana yayılmış olan yemek artıkları, yolda ezilmiş duran kedi ya da köpek cesetleri, kamyonların üzerinde bütün önlemler alınmasına rağmen yine de düşmekte ısrar eden isyankar domatesler, hıyarlar asfaltın üzerine eklenir. Hafif bir çise yada sabah çiği üzerlerine geldiğinde, yoldaki bu gereksiz ayrıntılar, tehlikeli ayrıntılar haline gelirler.

Yağmurdan sonra kurumuş olan asfaltta bulunan, bazen de yağmurun akıntısı ile getirdiği teneke yada buna benzer sert plastik nesneler, birazcık ıklaklığı saklayacak mendeburluğu kendilerine huy edindiklerinden, gerçek birer otoyol tuzağına dönüşürler. Aynı şekilde yapraklar da aynı problemi yaşatırlar.

Ateş olmayan yerden duman çıkmaz derler ya bizim yük kamyonları ve özellikle İç Anadolu'da şehirlerarası yol yapan eski otobüsler de, yağ salmak konusunda nam salmışlardır. O yüzden özellikle bu havalarda, takipli giderken, onların arkaları yerine, lastiklerinin doğrultularını takip ederseniz, daha iyi edersiniz.
Bunlar, kuru havada motor kullanmaya alışmış sürücü arkadaşların, özellikle dikkat etmesi gereken noktalar.

ISLAK LASTİK GEVŞEK TUTUŞ YARATIR

Yağmur suyu, lastiklerin altından girerek, yanlara doğru kayar. Sığ lastik kanalı, düşey açı yaptığında, üzerine gelen baskı yüzünden bu suyu salar. Bu da, yolla lastik arasındaki sürtünme alanını azaltır. İyi bir yağmur lastiği, derin ve açılı oluklarıyla, bu tehlikeleri önler. Buna karşın, böyle lastikler, kuru havada ideal olan lastiklerin yanal eğimine sahip olmadıklarından, normal günlerde sürüş bakımından rahatsız edici, çekişi düşürücüdür. Lastiklerin havası da, bu yol koşullarında önemli bir faktördür. Yağmurlu havada, lastiklerin havasını biraz aldığınızda, sürtünme alanı genişler, yolu daha iyi kavrarlar.

SÜRÜŞ STRATEJİNİZİ BELİRLEMEK İÇİN ÖNCE DERİN BİR NEFES ALIP, SEÇENEKLERİNİZİ GÖZDEN GEÇİRİN.

Yağmurun ilk damlaları düşmeye başladığında şeytan, gazı kökleyip, bulutun diğer tarafına geçmeniz, yeniden kuru ve güvenli asfalta ulaşmanız için sizi dürter. Ama bu, özellikle de şehirde, hiç de akıllıca bir yöntem değildir. Şunu aklınızdan çıkarmayın ki yol, yağmur ilk çiselemeye başladığında, ıslak asfalttan daha kaygandır. Özellikle de trafiğin yoğun olduğu şehirde ve şehir çevresindeki yollarda. Bu durumda yapacağınız en akıllıca şey, bir süre mola vermek, otomobil sürücülerinin ıslaklığı tüm asfalta eşit olarak yaymasını beklemektir. Bu süre yağanın, ahmak ıslatan mı, yoksa ciddi bir yağmur mu olduğunu anlamak ve biraz ısınıp, yağmur giysilerinizi giymek için de iyi bir ara olacaktır.

YÜZEYE TETKİK EDİCİ BAKIŞLAR ATMAKTA FAYDA VAR.

Yağmur yağarken, daha önce yukarıda bahsi geçen kamyon ve otobüslerden sızmış olma ihtimali yüksek olan, yağlı yüzeylerden uzak durmaya dikkat edin. Özellikle de, dar yol virajlarında. Viraj ve bir tarafa doğru dönüş yapan rampalarda, aracın lastik izini takip edin. Hızınızı ve yatış açınızı azaltın. Açınızı mümkün olduğunca 90 dereceden uzaklaştırmayın ve tekerlek izlerini takip edin. Yurdumuzda hala rastlanan granit parke ve Arnavut kaldırımının asfalttan daha kaygan bir yüzey olduğunu unutmayın.
Yağmurlu havada, her türlü hızlanma hareketi ve yön değişikliğinden kaçının. Bu havada monotonluk, daha sonra canınızın sıkılmasından iyidir. Tekerleklerinizi mümkün olduğunca düşey tutun. Özellikle köprü gibi yerlerdeki çelik plakaların üzerinden geçerken. Bu tip yüzeylerin üzerinden yatış pozisyonunda geçmeniz, kolayca kaymanıza ve yuvarlanmanıza sebep olacaktır.

YAĞMURLU HAVADA FREN KULLANIMI KURU HAVADAKİNDEN FARKLIDIR.

Yağmurun ıslattığı asfaltta, fren yapma taktiğinizi yeniden gözden geçirmeniz gerekir.Bu havalarda, arka freni, normalde kullandığınızdan daha fazla kullanabilirsiniz. Çünkü motorun yüklenme şekli nedeniyle, öne daha az ağırlık gelir. En iyi yöntemse freni bölüştürmek, ön ve arkayı eşit ağırlıkta kullanmaktır. (bunu yapamıyorsanız acilen bir XX alın, dual sistem frenin sisteminin farkı )
Islak asfaltta, yavaşlamaya ya da durmaya karar verdiğinizde, düz bir çizgi halinde fren yapmaya çalışın. Şimdi bu ne demek diye soranlar çıkacaktır. Örneğin keskin bir viraja yaklaşırken, fren yaparak yavaşlama işleminizi, yana doğru ağırlık vermeye başlamadan önce bitirin. Eğer yavaşlama esnasında, yatarak fren yaparken, kaygan bir yüzeyle karşılaşırsanız, düşmeniz kaçınılmaz olur.

Bir kesişme noktasına yaklaşırken, eğer durmanız gerekecekse, her iki freni de hafifçe sıkarak, kurumalarını ve ısınmalarını sağlayın. Çoğu fren sisteminde kullanılan paslanmaz çelik meteryaller, kuru olduklarında harikadırlar ama ıslakken, can sıkacak kadar az etkili olmak adetleridir. Disklerin, bir yada iki kez dönmesiyle, yeterli miktarda su atılır ve frenler, yeniden güvenilir konuma gelirler.Eğer frenlerin yeterince tutmadığını hissedip yüklenirseniz, fren diskleri aniden kuruyarak, tekerleklerin kilitlenmesine sebep olabilir. Yağmurlu havada, frenleme probleminin önüne geçmek için, her zaman erken ve yumuşak frenleme yapmanız, tehlikeyi önleyecektir.

YAĞMURUN MOTORUN HER YERİNE AYNI ETKİYİ YAPMAZ

Motor çalışırken giren su, sıcaklığın etkisiyle buharlaşarak, zarar vermeden gidecektir. Ayrıca buhar, motorun çekiş gücünü arttıran bir etkendir. Fakat normal su, bu etkiyi yaratmaz. Yani normal havada, motor çalışırken ona su dökerseniz, aynı etkiyi yapmaz. Aksine, silindirlere giderek onları bloke edebilir yada bozabilir.

Bunun yanında yağış, elektrik sistemine pek yararlı değildir. Bağlantıları paslandırır, bozar, bobini çatlatabilir yada bunun gibi problemlere sebep olabilir. Böyle durumlarda, contaların sağlam, buji gibi aksamların iyi oturmuş olması, büyük önem kazanır.

EĞER ŞİMŞEKLER ÇAKMAYA BAŞLADIYSA, ORTALIKTA YALI KAZIĞI GİBİ DİKİLMEK YADA YOLA DEVAM ETMEK, BELAYA DAVETİYE ÇIKARMAKTIR.

Baktınız, gökten flaşlar çakıyor. Sakın ha filmlerdeki gibi poz yapmak için yola devam etmeyin. Nasıl olsa altımda lastik var diye güvenmeyin. Son sözleri kitabında sizin için bir bölüm ayrılabilir. Alçak yada paratoneri olan bir binaya girmeye çalışın ve şovun bitmesini bekleyin. Bir ağaç altına girmek uzun bir objenin altına saklanmaktır. Bu da yıldırım riskini yükseltir.

Eğer yağmur çok fazlaysa, özellikle şehir içinde sürmeyi bırakmanızı tavsiye edebilirim. Türk şehirleri, genellikle düz alanlar yerine daha kolay savunulabilecek yamaçlara kurulmuş olduğundan, yolun sizi götürdüğü alçak bir noktada, yükseklerden gelen hayli hızlı ve yoğun bir sel dalgasıyla karşılaşabilir, tehlike yaşayabilirsiniz.

Artık yağmurlu asfalta biraz tedirgin bakabilirsiniz ama olacak o kadar. Bizim eskilerin dediği gibi Korkulu rüya görmektense biraz uykusuz kalmak evladır

Sulu akülerin bakımı yapılırken nelere dikkat edilmelidir?
1-saf su odacıklarının seviye kontrolleri yapılmalı
2-Saf su eksik olan odacıklara saf su ilavesi yapılmalı
3-Asit bomesi düşük akülerin asitleri tamamlanmalı

Aküye konan fazla suyun motora zararı var mıdır?

Aküye fazla koyulan saf su daha sonra taşma yapacağından motorunuzun şasi ve boya kısımlarına asit tahribatı yapacaktır. Buda motorunuzun zarar görmesi demektir.

Akü bakımı yapılırken nelere dikkat etmeliyiz.
1-konyağın kapalı olmasına
2-Akünün kesinlikle kıvılcım ateşinden uzak tutulmasına
3-Eldivenle çalışmaya,cildimizi ve elbiselerimizi akü suyu ve buharından korumaya
4-Akü bakımından sonra ise akünün motosikletteki yerine koyulmasından sonra sarsıntıdan oynamaması için gergi lastiği veya bağlantı aparatının yerine takıldığı kontrol edilmelidir.
5-kutup başlarının artı ve eksi bağlantılarının düzgün yapılıp yapılmadığına dikkat edilmelidir.

DİKKAT!

Şarjı zayıflayan akünün marş motoru normal devirde çalıştırmaz.
Bazı kimseler amperi çok yüksek olan otomobil aküleri ile takviye yaptıkları görülmüş, sonrasında bunun motorun ateşleme beyninde tamiratı mümkün olmayan hasarlara yol açtığı sıkça gözlemlenmiştir.
Tavsiye edilen:Her motorcunun kesesine uygun akü şarj cihazı almasıdır.Avrupa da üretilen bazı motosiklet markalarında aküyü yerinden sökmeden şarj edebilmek için motosikletin üzerinde şarj soketi mevcuttur.

Motorumuzun zincirini koruyabilmek için ne yapmalıyız.

1-Zincirimizi belli km den sonra periyodik olarak kaliteli zincir spreyi ile yağlamalıyız.Yağışlı havalarda bu yağlamayı daha sık yapmalıyız.
2-Zincirin belli zamanlarda özel zincir temizleme spreyi veya özel solüsyonlarla yağlı boya fırçası yardımı ile yıkanarak bakımı yapılmalıdır.
3-Yıkanan zincir iyice kuruduktan sonra yağlanmalıdır.
4-Her zincirin ideal gerginlik ölçüsü vardır,bu değerler,genelde motosiklet arka maşasında etiketle veya el kitapçığında belirtilmiştir.
Aşırı bol zincirler veya aşırı gergin zincirler motora ve dişlilere zarar verirler.Sürüş keyfini etkiler.Bozulan zincirlerin ön ve arka dişli olarak,takım halinde değiştirilmesi en uygunudur.Genelde zincirin kilitli olanı değil makine ile perçinlenmiş olanları tercih edilmelidir.

Yağlama nasıl olmalıdır?
Oringli zincirlerde yağlama motorun sehpaya alınması,sehpa olmayan motorlarda ise iki kişi yardımıyla,ön frenin sıkılarak motorun yan ayaklık üzerine dikilmesi(bunun nasıl yapıldığını görmeden kesinlikle denemeyiniz,kendinize ve motorunuza zarar verebilirsiniz.) lastiğin çevirerek,zincirin her iki tarafından,dıştan içeri doğru yağlamanın yapılması ve kesinlikle dış lastik üzerine gelmeyecek şekilde uygulanması gerekmektedir.

DİKKAT !
Yağlama yapıldıktan sonra hemen hareket edilmemeli,zincire sıkılan yağın biraz sıkılaşması beklenilmelidir.

Egzoz susturucu içine su kaçmaması için susturucu çıkışı tıkaç ile kapatılmalıdır.
Sıcak motora ve fren disklerine kesinlikle su tutulmamalıdır.
Yeni yıkanan motorun üzerindeki sular silinmeli ve kurutulmalıdır.
Yıkama sonrası hemen kullanılan motosikletlerde, üzerinde kalan suların akması neticesinde virajlarda ve ani durumlarda kaymalar sebep olabilir.

Periyodik zamanlarda motorun boyası koruyucu cila ile temizlenmeli, siyah plastik aksamlara cila sürülmemelidir.

Plastik aksamları piyasada satılan kaliteli plastik temizleyicileri ile temizlenmelidir.

Yıkamanın temiz sünger ve piyasada satılan ucuz marka saç şampuanlarıyla yapılmasında fayda vardır.